车辙念什么？
一、车辙的读音是chē zhé。
车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。 过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。
古人云：“前面有车，后面有辙。”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。 现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。
路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。
扩展资料：
分类：
1、磨耗型车辙
产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。
2、结构型车辙
产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。
3、失稳型车辙
产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。
一般出现于车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。
此外，在高速公路的进、出口，交费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。因为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，横向位移和永久变形。
4、压密型车辙
碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。
二、深度测定：
第一类为人工检测，即用检测横竿横跨在车辙上部，并用尺量出横竿与车辙底部的间距。采用这种方法其效率是极低的，并只能随机抽样检测路面车辙深度。
第二类为自动检测，既采用路面车辙自动测定车自动检测路面车辙深度。其方法就是利用横向布置的一排激光、超声、红外或其它非接触式位移传感器来快速连续测定路面车辙深度。
其原理是在检测车的前端上安装配有非接触式位移传感器的横梁，并把传感器同车内的电脑相连，通过电脑对传感器测得的数据进行自动处理以获得路面车辙深度指标。
随着公路建设的发展，路面车辙深度的自动检测将成为主要的检测方法，也将是路面施工、验收、养护、评价和管理部门必备的仪器。
土路车辙的原因及处理方法？
土路车辙的原因和处理方法：
1、新鲜的沥青本身是黑色的，而车轮上粘有很多灰尘，这些灰尘黏在沥青路面表面，阳光下就能显示出明显的轮迹……就像你从外面回家不换鞋直接踩在光亮的地板上会留下脚印一样。
2、路面铺装层未冷却硬化充分就有车辆通行，从而在路面上产生车辙；
3、道路施工时路面/路基未压实，车辆通行时产生车辙；
4、超过道路承载能力的大车通过时在路面上压出车辙……
5、路面沥青偷工减料，未添加足够的改性剂，夏日阳光曝晒温度升高后发黏，汽车驶过时将表面碾坏产生痕迹 具体是哪种情况，没看见现场，说不准
我与地坛中车辙指什么？
这里的“车辙”和“脚印”有着一定的象征意义。在第一部分的分析讨论中，我们知道，作者经过在地坛公园的长时期静思，参悟了人生的意义，那么“车辙”就可以看做是他心灵求索的轨迹，这条轨迹是十分复杂的，有直有曲，有进有退，有交叉，有重叠，密密麻麻，错杂纵横。当然，作者思索的结果可不是个人独立完成的。开始，他也许不是这么认为的，但在最后他明白了，他精神跋涉的每一步，都有母亲的伴行，他的每一次绕行都没有把母亲甩下，每一次挣扎都带给过母亲忧虑和哀伤。是母亲目送他走过这条长路的，这“脚印”就是母亲在那个阶段所起的作用。
秦始皇的车辙是什么意思？
在《史记·秦始皇本纪》也中有这样的记载：“一法度衡石丈尺，车同轨，书同文。”这里的“石”是一种计量单位。在秦朝，一石等于一百二十斤，一斤等于现在的256.26克。秦时的一丈等于十尺，约等于现在的2.707米。
所以，这句话的意思就是，大秦帝国以国家的名义，用法律的形式统一了计量单位，规定国家车轮之间的间距为六尺，统一了在原来秦国基础上改进了的文字。
秦朝的车子和现在的车有很大的不同，那个时候的车子是木制的，车轮子也是木的，车轮子和地面上的摩擦，对车轮的磨损很大。
为了减少车轮子和地面的摩擦力，让车轮子更加经久耐用一些，当时的造车人就想了一个主意：将车轮子做的更窄一些，同时在木轮子的周围箍上一层铁。通过这一技术，车轮子不仅经久耐用，而且行驶地非常轻快自然，这就是那个时候的车轮。
过去的车轮子，都是木制的
再说到秦朝时期的道路，两千年前的道路和现在自然不同，那个时候的道路大多是石板路或者是泥土路，车轮子在道路上面滚动行走，通过和地面上的摩擦，就会在路面上留下一道道摩擦的痕迹；
同时，很多重要的地方多为关隘，运输的货物非常沉重，通过的时候，山路很窄，各种货车遵循同一个标准，来回都是同一条道，经年累月，压出了重重的痕迹，而这些痕迹就是当时的“车辙”！
车子长时间行走在道路上，道路上的车辙印子不断地加深，当深到一定程度的时候，就回形成一道车辙痕迹，而这些车辙痕迹会对行驶的车轮子有一定的固定作用，这时候的车辙沟壑就变成了一条条轨道了，这就是“车同轨”中的“轨”！
当路面上有了这样两条固定的轨道之后，行驶的车辆也只能沿着轨道行走，车轮子被牢牢地固定在轨道里面，这样才能够行驶的更快捷。
如果车辆脱离了当时的轨道，那么就隐藏着很大的风险。因为“出轨”后，就会有一个再次“入轨”的过程。而当车子再次进入到两条轨道之中，轻者只是颠簸一下，如果只是一条轮子进入轨道，那么就有可能让车身倾斜甚至翻车造成交通事故。
秦朝的马车
关于“轨”的定义，一般指的是如下三个概念：
第一，迹：车轮行驶后留在路面上的痕迹；
第二，辙：车轮行驶后在路面上留下较深的痕迹；
第三，轨：车轮长时间行驶后，路面上的车辙不断变深变化，进入制约到车轮的行驶。
“辙”由“迹”而来，“轨”由“辙”生成。三个概念相互联系，又有相关的区别，即“量变到质变”的过程。
“轨”可以制约车子的行驶路线，“辙”可以间接地影响车子的行驶路线，“迹”对车子的行驶路线影响甚微。
当时的“轨”的含义哈我们现在的“铁轨”含义大致相同，所不同的是，“车同轨”时期的“轨”是自然形成的，而我们现在的“铁轨”是人为制造的。如今的铁轨就是古“轨道”的发展，而当年的“轨道”就是今天“铁轨”的原型。
在现在的河北省石家庄市附近的井径地区保留着一段古道，而这段古道厚厚光滑的基岩路面上，“镶嵌”着两条深深的车轨，深度足有50厘米，而李安导演的《卧虎藏龙》影片中的车子陷到了轨道里面的镜头也是在这里取景拍摄的。
在两千年前的土石道路上，“镶嵌”着两条深深的车“轨”，这就意味着车轮间距和两条轨道之间的间距必须吻合，才能够行驶的更加稳定和快捷，要不然就会出问题。
春秋战国时期的各个国家，其车子和轮子的距离都是不同的，在道路上行驶所形成的轨道也是各有不同。也就是说，本国的车子只能在本国区域内行驶，而不能到别的国家。
在战国时期，七国争雄，战车是军队中最常见的一种装备，而“轨道”也成为了一种自己国家的国防战略武器。
各国在制造战车的时候，都考虑到将自己国家的车轮子距离保持统一，同时又区别于别的国家，目的就是为自己在自己的国家道路上形成固定的“轨道”，只方便自己国家车辆行驶，也可以防止其他国家的战车进入自己国家境内。
秦始皇统一中国之后，要建立一个统一的大秦帝国，分布在全国的不同规格的“轨道”严重地影响和阻碍着交通运输事业的发展，同时也严重地影响和阻碍着国家的经济发展。
于是，他废弃了原有六国的防御工事，他收缴了各国的军事武器，对全国不一样的车轮间距和不同轨道重新统一。
《史记·秦始皇本纪》中记载：”始皇推终始五德之传，衣服、旄旌（读如毛京，古代祭祀时用的物件，用来接引神祇）、节旗皆上黑，数以六为纪，而舆六尺，六尺为步，乘六马。“
如果轮距是六尺，一尺约23厘米，六尺就是138厘米，古时的车轮在车厢两侧，这就限制了车厢宽度，估计也就120厘米左右，从现代人的视角看，稍微有点窄。
大秦帝国的“车同轨”举措，形成了以驰道为主、以咸阳为中心、向四方辐射的全国主要交通干线，适应了其全国范围内土木工程、军队调遣、邮传驿递、情报传递等工作的需要；此外，其北通九原的直道，也是当时可圈可点的国防工程，这就是大秦帝国和秦始皇所推行“车同轨”的伟大历史意义之所在。
车辙是什么意思？
车辙是车辆在路面上行驶后留下的车轮的压痕。 过去，人类广泛应用马车，在泥土路上走，由于土路较软，车过后路面就有压痕，雨后，路面有泥水压痕更深。古人云:”前面有车，后面有辙。”车走多了，路上留下两条平行的很深的车辙。 现代路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策
